Application et entretien de la butée de débrayage

La butée de débrayage est une pièce relativement importante de la voiture. S'il n'est pas correctement entretenu et provoque une panne, il entraînera non seulement des pertes économiques, mais sera également très difficile à démonter et à assembler une fois, ce qui nécessite beaucoup d'heures de travail. Par conséquent, il est d'une grande importance de comprendre les raisons de la défaillance de la butée de débrayage et d'effectuer une maintenance et un entretien raisonnables pendant l'utilisation pour prolonger la durée de vie de la butée de débrayage, améliorer la productivité du travail et obtenir de meilleurs avantages économiques.

La butée de débrayage est installée entre l'embrayage et la transmission. Le siège de butée de débrayage est manchonné sur l'extension tubulaire du premier couvercle de roulement d'arbre de la transmission. Le ressort de rappel maintient l'épaulement de la butée de débrayage contre la fourchette de débrayage et recule vers la position finale. Gardez un espace d'environ 2,5 mm par rapport au levier de déverrouillage. Étant donné que le plateau de pression d'embrayage et le levier de débrayage fonctionnent de manière synchrone avec le vilebrequin du moteur et que la fourchette de débrayage ne peut se déplacer que axialement le long de l'arbre de sortie de l'embrayage, il n'est évidemment pas possible d'utiliser directement la fourchette de débrayage pour déplacer le levier de débrayage. La butée de débrayage peut faire tourner le levier de débrayage tout en se déplaçant le long de l'embrayage. L'arbre de sortie se déplace axialement, assurant ainsi un engagement en douceur de l'embrayage, une séparation en douceur, réduisant l'usure et prolongeant la durée de vie de l'embrayage et de l'ensemble de la transmission. La butée de débrayage doit se déplacer avec souplesse, sans bruit aigu ni blocage. Son jeu axial ne doit pas dépasser 0,60 mm et l'usure de la bague intérieure ne doit pas dépasser 0,30 mm.

Les dommages à la butée de débrayage sont étroitement liés au fonctionnement, à l'entretien et au réglage du conducteur. Les causes des dommages sont généralement les suivantes :

1) Surchauffe causée par une température de fonctionnement excessive. De nombreux conducteurs appuient souvent à moitié sur l’embrayage lors d’un virage ou d’une décélération, et certains mettent le pied sur la pédale d’embrayage après avoir engagé une vitesse ; certains véhicules ont un réglage excessif de la course libre, ce qui fait que l'embrayage n'est pas complètement débrayé et se trouve dans un état à moitié engagé et à moitié débrayé. Cet état provoque un frottement de glissement entre le plateau de friction et le volant, ce qui génère une grande quantité de chaleur et la transfère à la butée de débrayage. Lorsque le roulement est chauffé à une certaine température, la graisse fond ou se dilue et s'écoule, augmentant encore la température de la butée de débrayage. Lorsque la température atteint un certain niveau, il brûle. Mauvaise butée de débrayage.

2) Usure due au manque de graisse. La butée de débrayage est lubrifiée avec de la graisse. Dans le travail réel, les réparateurs ont tendance à ignorer le problème de lubrification de la butée de débrayage et n'ajoutent pas de graisse à la butée de débrayage lors de l'installation, ce qui entraîne un manque d'huile dans la butée de débrayage. Le degré d'usure des butées de débrayage non lubrifiées ou mal lubrifiées est souvent plusieurs à des dizaines de fois supérieur à celui des butées de débrayage lubrifiées. À mesure que l'usure augmente, la température augmente également considérablement, ce qui facilite l'endommagement de la butée de débrayage. Par conséquent, pendant le processus de réparation, lors de l'installation de l'embrayage, vérifiez l'état de lubrification de la butée de débrayage et ajoutez de la graisse à temps pour l'entretien.

3) La course libre est trop petite ou les temps de chargement sont trop longs. Selon les exigences, le jeu entre la butée de débrayage et le levier de débrayage est généralement de 2,5 mm, ce qui est plus adapté. La course libre reflétée sur la pédale d'embrayage est de 30 à 40 mm. Si la course libre est trop petite ou s'il n'y a pas de course libre du tout, le levier de débrayage se mettra en marche. La butée de débrayage est dans un état normalement engagé. Selon le principe des dommages causés par la fatigue, plus le roulement fonctionne longtemps, plus les dommages seront graves ; plus elle est chargée, plus il est facile pour la butée de débrayage de subir des dommages dus à la fatigue. De plus, plus le temps de travail est long, plus la température du roulement est élevée et plus il est facile de griller, réduisant ainsi la durée de vie de la butée de débrayage.