Kit de roulement de roue SKF Roulement de moyeu de roue de camion avant arrière authentique

Kit de roulement de roue SKF Roulement de moyeu de roue de camion avant arrière authentique léger et miniaturisé

Une analyse par éléments finis doit être réalisée lors de la conception de la structure des roulements de moyeu de roue de deuxième et troisième génération afin de garantir que le flasque présente une rigidité suffisante tout en réduisant au maximum son volume et son poids. La rigidité du roulement de moyeu de roue de troisième génération est la méthode du moyeu. L'angle d'inclinaison de la plaque bleue par rapport à la bride de l'anneau extérieur. Grâce à une conception intégrée et miniaturisée pour réduire le poids de l'essieu, le roulement de moyeu de roue de deuxième génération est 180 g plus léger que la première génération, tandis que le roulement de moyeu de roue de troisième génération est encore réduit de 120 g.

Kit de roulement de roue SKF, roulement de moyeu de roue arrière authentique pour camion, faible couple de friction

Une mesure importante pour réduire la consommation de carburant des automobiles consiste à concevoir des roulements de moyeu de roue avec un faible couple de friction. Les principaux facteurs qui affectent le couple de friction du roulement sont le type de roulement et la charge de précharge. Le joint de roulement représente une grande partie de la composante du couple de friction. Par conséquent, l’amélioration de la conception des joints pour réduire le couple de friction peut améliorer considérablement les performances des roulements de moyeu de roue. Le roulement de moyeu de roue s'est développé de la première génération à la dernière quatrième génération, et le couple de friction a évidemment progressivement diminué.

Kit de roulement de roue SKF, roulement de moyeu de roue arrière authentique pour camion, technologie ABS

L'ABS est un dispositif de contrôle de sécurité automobile présentant les avantages d'antidérapage et d'antiblocage. Il détecte la vitesse des roues lors d'un freinage d'urgence de la voiture et ajuste automatiquement la force de freinage pour empêcher les roues de se bloquer et raccourcir la distance de freinage. La détection de la vitesse de rotation s'effectue grâce à des capteurs magnétiques installés sur les pièces qui tournent avec les roues et fixées à proximité sur la carrosserie du véhicule. Il existe deux types d'unités de moyeu de roue avec capteurs ABS : l'une est placée à l'intérieur du moyeu de roue et le capteur est installé sur d'autres pièces ; l'autre est placé à l'intérieur du moyeu de roue avec le capteur (appelé unité moyeu de roue avec capteur)